Desde 2023, os caminhões novos vendidos no Brasil seguem a fase P8 do PROCONVE, o programa de controle de emissões de veículos, com exigências equivalentes ao padrão europeu Euro 6. Os limites de emissão de óxidos de nitrogênio (NOx) e de material particulado ficaram bem mais rígidos, e isso mudou bastante coisa embaixo do caminhão.
Pra quem opera, a mensagem principal é simples: o caminhão P8 é mais eficiente, mas é menos tolerante a manutenção malfeita.
O que mudou nos caminhões
Pós-tratamento mais completo
Os caminhões P7 (a partir de 2012) já usavam, em sua maioria, o sistema SCR com Arla 32. Nos P8, o escapamento virou uma pequena “fábrica” de tratamento de gases, que em geral combina:
- DOC (catalisador de oxidação);
- DPF (filtro de partículas), que retém a fuligem;
- SCR com Arla 32, que elimina o NOx;
- em muitos motores, EGR (recirculação dos gases de escape).
Mais sensores e mais eletrônica
Sensores NOx, de temperatura e de pressão diferencial do filtro, além de um sistema de diagnóstico de bordo mais rigoroso. O caminhão monitora o próprio pós-tratamento o tempo todo e avisa, ou limita a potência, quando algo sai do padrão.
O filtro de partículas (DPF) e a regeneração
O DPF retém a fuligem do escapamento. Pra não entupir, essa fuligem precisa ser queimada de tempos em tempos. É a regeneração:
- Passiva, que acontece naturalmente quando o caminhão roda em temperatura alta, como em rodovia;
- Ativa, quando o sistema eleva a temperatura dos gases de propósito pra queimar a fuligem;
- Estacionária, feita com o caminhão parado, quando o sistema pede ou quando a operação não permite regenerar rodando.
Caminhões que rodam muito em cidade, com muitas paradas, costumam pedir mais regenerações. Interromper a regeneração repetidamente ou ignorar o aviso do painel é um dos caminhos mais comuns para o filtro entupir.
Cuidados de manutenção que fazem diferença
- Diesel S10 de qualidade. Combustível contaminado prejudica injeção e pós-tratamento. Veja bico injetor com defeito.
- Arla 32 de procedência, bem armazenado. Arla ruim causa falha no SCR e potência reduzida.
- Óleo de motor na especificação do fabricante, de baixo teor de cinzas. Óleo errado gera cinzas que não queimam na regeneração e se acumulam no filtro de partículas.
- Respeite os avisos de regeneração e não desligue o caminhão no meio de uma regeneração ativa sem necessidade.
- Resolva cedo falhas de motor que aumentam a fuligem: bico, turbo, EGR e sensores.
- Leitura eletrônica periódica, mesmo sem luz acesa, pra pegar falhas no começo.
E remover o filtro ou desativar o sistema?
É irregular. O caminhão passa a emitir acima do permitido, fica sujeito a multa e a problemas em fiscalização, e a eletrônica do P8 é feita pra detectar a interferência. O caminho que dá certo é manter o sistema funcionando.
O P8 compensa?
Os caminhões P8 trazem ganhos de eficiência e de tecnologia, e a manutenção deles não precisa ser um problema. Ela só precisa ser feita com o insumo certo, no prazo certo e com diagnóstico eletrônico. É isso que evita o caminhão parado.
Na Garage Truck Center, atendemos a eletrônica e o pós-tratamento dos caminhões P8. Conheça o diagnóstico eletrônico e o serviço de Arla 32.
